近日，由中国铁建承建的阿尔及利亚西部铁路矿业线项目实现全线轨道铺通，标志着非洲首条沙漠重载铁路轨道工程全面完成，为项目后续通车奠定基础。

  阿尔及利亚西部铁路矿业线项目由中国铁建与阿尔及利亚国有企业一同实施，其中新建线公里，是中国企业在阿尔及利亚承建的最大单体铁路工程。项目轴重设计创下阿尔及利亚国内顶配水平，同时达到非洲同类铁路工程最高水平。

  建设过程中，项目团队在沙漠地区“无人、无水、无油、无信号”的条件下推进施工，24个月内完成575公里新建线公里，较原施工计划提前3个月实现全线轨道铺通。

  轨道工程实施中，项目首次在阿尔及利亚采用CPG500长轨铺轨机，成功铺设单根长度达504米的钢轨，单日最高铺焊轨道长度达4公里。同时，项目建成固定式闪光焊轨生产线个焊头焊接，并建成阿尔及利亚首座现代化智能轨枕厂，单日最高预制轨枕5200根。

  在技术体系方面，项目结合沙漠地区风沙大、昼夜温差大的环境条件开展轨道关键技术探讨研究，形成阿尔及利亚首个沙漠重载铁路轨道技术体系。项目完成32.5吨轴重货车与时速160公里客车共线运营条件下的预应力混凝土轨枕设计，并通过EN13230系列标准检验测试认证；相关钢轨、扣件及道岔产品被纳入项目总体技术方案并获得业主批准。

  近日，菲律宾卡马拉尼甘大桥顺利完成荷载试验。菲律宾公共工程和公路部第二工程局局长及辖区多位负责人到场见证试验过程。

  试验根据结果得出，桥梁整体的结构安全可靠，各项性能指标均契合设计文件及相关规范要求，标志着项目建设取得关键进展，为后续交工验收及通车运营奠定基础。

  本次荷载试验严格按照设计文件和技术标准实施，由项目部统筹组织，并委托第三方专业检验测试机构现场执行。鉴于菲律宾国内尚无同类型桥梁荷载试验先例，试验前项目部专函邀请菲律宾公共工程和公路部第二工程局派员现场见证。受近期菲律宾多起桥梁事故影响，该次试验受到菲方高度关注，当地媒体亦参与报道。

  试验共投入8辆重载车辆，采用分级加载与卸载方式，对主桥中跨及边跨分别开展静载与动载试验，重点监测桥梁挠度、应变、索塔位移及斜拉索索力等关键指标。结果显示，在各工况荷载作用下，桥梁受力状态正常，实测数据均优于设计及规范限值，结构整体刚度、承载能力及安全性能好，恢复稳定性很高，试验评定结果为“合格”。

  作为项目的重要控制性工程，卡马拉尼甘大桥顺利通过荷载试验，体现了项目在设计、施工及质量管理方面的严格要求。下一步，项目部将有序推进后续验收及交付工作，推动大桥尽早投入使用。

  日本提供的工程技术与融资支持，将应用于菲律宾东部一项重要的跨海桥梁工程建设。该项目为规划中的第二圣胡安尼科大桥，总投资约3.4亿美元，定位为连接岛际交通的关键基础设施。

  据菲律宾区域发展委员会消息，SSJB项目计划于2029年启动建设。新桥选址位于现有圣胡安尼科大桥附近，将跨越圣胡安尼科海峡，连接塔克洛班市与萨马岛，逐步提升莱特岛与萨马岛之间的交通冗余与通行可靠性。

  在结构形式上，第二圣胡安尼科大桥规划为双车道钢拱桥，主跨采用桁架体系。项目范围不仅包括桥梁主体与引道工程，还涵盖配套的运营与养护设施建设，体现其作为长期交通资产的整体性规划。该项目将获得日本国际协力机构提供的约2.84亿美元日元贷款，其余资金由菲律宾政府承担。作为日本对菲律宾基础设施建设援助的一部分，SSJB 项目也被视为日菲工程合作的代表性案例之一。

  项目将引入多项日本桥梁工程经验。桥梁用钢材将采用优化设计，以延长防护涂层常规使用的寿命，从而提升结构耐久性并降低全寿命周期维护成本。同时，工程计划采用复合桥面板技术以缩短施工周期，并在结构中设置隔震支座，以提高桥梁在地震作用下的安全性能。

  英国英格兰西部北萨默塞特郡近日拆除了一座具备极其重大历史与交通意义的桥梁。该桥为横跨布里斯托尔—汤顿铁路的温特斯托克路桥，建成于1941年，已有85年历史，在第二次世界大战期间曾为当地城镇发展发挥重要作用。

  温特斯托克路桥是韦斯顿-苏珀-梅尔的重要交通节点。由于桥龄较高、结构状况不佳，桥梁于2025年11月关闭。议会方面指出，此次拆除是为了建造一座更坚固、更可靠的桥梁，以确保未来120年温特斯托克路的通行。

  作为替代工程的一部分，一座总投资约1100万英镑的新桥已进入实施阶段，预计将于2027年春季建成开放。重建期间，铁路上方已架设一座临时人行桥，以保障行人通行。

  印度北部北方邦政府近日批准，在该邦首府勒克瑙建设一座跨越戈姆蒂河的步行桥项目。该桥被命名为“微笑桥”，相关设计的具体方案已获得区域政府正式放行。

  从功能与结构层面看，微笑桥定位为以行人为主的跨河公共通道。桥面标准宽度约12米，并通过引桥、坡道与平台系统，将整体通行长度延展至约380米。结构体系采用13座桥墩支撑，跨径组合包括30米与40米钢板梁。材料选用方面，方案综合使用钢管构件、GRC装饰板、花岗岩铺装、ACP复合板及张拉膜屋面，在耐久性与视觉表现之间寻求平衡。

  近日，澳大利亚悉尼海港大桥新建自行车坡道正式向公众开放。该坡道以约3900万美元建成，取代了原有需搬车上下的55级台阶，为骑行者提供了一条从北悉尼通往悉尼中央商务区的连续、无障碍骑行通道。

  此次改造是悉尼海港大桥近年来少有的重要功能性升级。新坡道采用平缓连续设计，适用于电瓶车、携带拖车的自行车以及老年骑行者，明显提升了桥梁作为城市慢行交通通道的可达性与安全性。

  坡道起点位于米尔森斯角布拉德菲尔德公园，引导骑行者进入大桥西侧既有专用自行车道。骑行过程中，可眺望帕拉马塔河两岸景观，北侧为月神公园，南侧为岩石区，悉尼歌剧院位于桥梁东侧，与铁路、公路和人行通道共同构成多层次的跨港交通景观。

  新坡道开放当天，吸引了大量骑行者通行，包括日常通勤者、家庭骑行者及配送人员。多个方面数据显示，改造前该自行车通道日均通行量约为1500人次，当地政府预计，新坡道投入到正常的使用中后将逐步提升骑行出行比例。

  据介绍，该坡道规划最早可追溯至1999年，期间多次因方案调整及社区意见被搁置。2023年项目最终获批，并于近期完工开放。此次启用也与悉尼近年来持续推进的自行车道网络建设形成衔接，为跨港骑行提供关键一环。