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记者从成达万高铁公司得悉，3月27日清晨4时许，跟着新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）左线福寿跨渝万城际特大桥一榀重达165.8吨的门式墩钢横梁稳稳落在支座上，标志着成达万高铁首个跨既有高铁钢横梁吊装完结，为后续桥梁架起奠定了坚实的根底。
成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥坐落重庆市万州区，上跨郑渝高铁，两线米简支梁经过，桥梁下部结构为钢横梁门式结构墩。为削减施工对既有高铁的影响，中铁三局成达万16标施工团队经过预制门式墩钢横梁，选用吊装的方法成功跨过既有高铁，此项工作杂乱，技能难度大，安全危险高。
据中铁三局成达万16标副指挥长张金鸽介绍，郑渝高铁是衔接郑州市和重庆市的高速铁路，此次跨过的区段日均通行157列次，为下降对既有高铁的影响，施行工程人员选用“工厂分节制造、桥址全体焊接”工艺，提早预制了3个门式墩钢横梁，分别是成达万高铁左线.7吨至165.8吨，横向跨度一致为21.5米，门式墩钢横梁在工厂制造完结后，在郑渝高铁左边进行组装。
3月26日23点30分，来自中铁三局成达万16标、重庆工电段等10余家单位的100余名工作人员对成达万高铁左线号门式墩钢横梁进行吊装，施行工程人员首先将郑渝高铁接触网断电，经过500吨履带吊车将门式墩起吊，再经过斗极定位体系实时校准吊装姿势，梁体与墩顶预埋件对位精度控制在5毫米以内，再进行墩梁加固、墩柱混凝土浇筑等施工，吊车走行、配重搬运、清场及郑渝高铁线小时内完结既定施工方针。
据成达万高铁公司达州建造指挥部指挥长张宗伟介绍，此次跨既有高铁门式墩钢横梁吊装施工中，项目团队选用“预埋定位钢板+支撑牛腿焊接”技能，在吊装作业前，提早在墩身预埋定位钢板，并对钢板的高程及平面坐标进行精准丈量，随后依据预埋钢板的定位参数，在钢横梁相应方位焊接支撑牛腿保证对接方位精确，完结毫米级装置精度，为国内同类高铁跨过供给了名贵经历。
据了解，成达万16标项目部方案在后续2个清晨时段的“天窗期”内完结剩下2跨钢横梁吊装，力求2025年末完结标段内路桥主体工程收官，为2027年具有通车条件创造条件。
成达万高铁建成后，将构成成都直达华夏和京津冀区域的快捷客运通道，极大便当沿线人民群众出行，促进沿线经济社会继续健康发展，对助力成渝区域双城经济圈建造、长江经济带等国家战略施行，具有十分重要的含义。
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